造車新勢力，誰能成為中國版的特斯拉?

造車，一家市場，群魔新(xin)起，三份(fen)江山。

著名客(ke)(ke)車(che)(che)廠家大(da)眾帕(pa)薩特、說、寶(bao)馬(ma)3、奔馳(chi)m、凱迪拉(la)克等(deng)(deng)，緊緊圍繞占(zhan)據著汽油車(che)(che)市面 占(zhan)比。新(xin)(xin)再生(sheng)資源客(ke)(ke)車(che)(che)，群魔(mo)新(xin)(xin)起(qi)。以(yi)威馬(ma)客(ke)(ke)車(che)(che)、FMC為代表的(de)傳統車(che)(che)企(qi)，走高管創辦兼(jian)具“新(xin)(xin)舊”碰撞的(de)造車(che)(che)企(qi)業；以(yi)小鵬、蔚來、車(che)(che)和家、奇點(dian)為代表的(de)互聯(lian)網圈造車(che)(che)團(tuan)隊；以(yi)零跑、萬向等(deng)(deng)為代表的(de)跨界造車(che)(che)團(tuan)隊......

重(zhong)視風云變幻(huan)的各類汽車領(ling)域，小孫和(he)小趙全(quan)都是微締(di)MES制造執(zhi)行管理系統的研發人員，同時(shi)，又是汽車行業的愛好者。因此，他們(men)倆對新能(neng)源(yuan)汽車領(ling)域發展(zhan)，展(zhan)開了一場你(ni)問(wen)我(wo)答的趣味性活動。

視頻背景：據中(zhong)國人工信(xin)、國家(jia)發(fa)改委等行(xing)(xing)(xing)政部門聯手出臺的《汽車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)業流通業中(zhong)長(chang)期(qi)進步方案》中(zhong)說(shuo)，新(xin)自然能(neng)源汽車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)業領域行(xing)(xing)(xing)業的關鍵期(qi)性(xing)夢想是(shi)到(dao)2020年(nian)年(nian)產銷(xiao)達(da)到(dao)200萬輛；到(dao)2025年(nian)，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)占(zhan)汽車(che)(che)產銷(xiao)20%以上。

照此測算，從(cong)在今年開(kai)使新(xin)資源小車一年品牌要增漲40%。

以氣車車體設備配套和(he)國際茶葉市場，在江蘇省(sheng)產生了東(dong)三省(sheng)、京津位(wei)置、長角(jiao)形位(wei)置、珠角(jiao)形位(wei)置、華南位(wei)置、江南位(wei)置等(deng)六種零(ling)機械部件生育聚眾地(di)(di)和(he)12個國家級汽車零(ling)部件出口基地(di)(di)。  

2018年在我國汽車的(de)(de)零機件(jian)人數不低于企業的(de)(de)的(de)(de)經(jing)每(mei)天的(de)(de)運營務盈利(li)做到了(le)3.七萬億(yi)，同比成(cheng)(cheng)長率成(cheng)(cheng)長了(le)14.2%。

本報訊，在我國氣車零機(ji)械(xie)部件廠家的總量傳統計算出來在10萬(wan)家以上(shang)(shang)。其中，年(nian)產值達2000萬(wan)元規模以上(shang)(shang)企(qi)業(ye)(ye)(ye)僅有約1.3萬(wan)家。從企(qi)業(ye)(ye)(ye)性質分布看，小(xiao)型企(qi)業(ye)(ye)(ye)占62%，中型企(qi)業(ye)(ye)(ye)25%，大型企(qi)業(ye)(ye)(ye)9%。

就(jiu)是說在這(zhe)個(ge)事情下(xia)，就(jiu)就(jiu)能(neng)夠(gou)(gou)說汽年整個(ge)零元器(qi)件，都就(jiu)能(neng)夠(gou)(gou)以在國內 生產加(jia)工，就(jiu)能(neng)夠(gou)(gou)擁有世界各國商用廚房車、中高擋乘(cheng)出行私(si)家車80%以上(shang)零部件本(ben)地化的(de)配套需求(qiu)。

你(ni)想知道答過程

小李：車(che)輛零(ling)部(bu)件是該咋樣區域劃分的(de)(de)？它的(de)(de)產(chan)業生活設施安全體系(xi)是咋樣的(de)(de)？

小趙： 車工業化領域鏈較長，在拆遷中遇到的(de)零結構(gou)件成千上(shang)萬，確(que)定(ding)效果(guo)可(ke)相關性干(gan)勁總承、減(jian)震、電氣(qi)環(huan)保設備環(huan)保設備、內部因(yin)素和飾、底盤(pan)5大模式。

機(ji)動(dong)車零(ling)(ling)零(ling)(ling)配(pei)件銷售(shou)量(liang)商(shang)(shang)商(shang)(shang)固然機(ji)動(dong)車打(da)造(zao)商(shang)(shang)的(de)(de)所(suo)屬的(de)(de)單位(wei)。在機(ji)動(dong)車企業鏈(lian)中，雖機(ji)動(dong)車打(da)造(zao)商(shang)(shang)了(le)解(jie)著國際(ji)品牌干(gan)擾力(li)、銷售(shou)量(liang)校(xiao)園(yuan)營銷渠(qu)道等優越性，但機(ji)動(dong)車的(de)(de)重要生產的(de)(de)技木和(he)工(gong)序卻都了(le)解(jie)在機(ji)動(dong)車零(ling)(ling)零(ling)(ling)配(pei)件銷售(shou)量(liang)商(shang)(shang)商(shang)(shang)手拿著。

故此，汽車(che)的(de)(de)零零配件批售商(shang)(shang)對(dui)車(che)體線束(shu)(shu)廠，都有首要的(de)(de)的(de)(de)角(jiao)色。而(er)植物的(de)(de)根相互之間常見選(xuan)擇(ze)逐(zhu)一批售的(de)(de)玩(wan)法參與智能化，1級(ji)(ji)批售商(shang)(shang)為車(che)體線束(shu)(shu)零售商(shang)(shang)智能化，二、兩級(ji)(ji)批售商(shang)(shang)為1級(ji)(ji)批售商(shang)(shang)智能化 。

四級(ji)制造商最主要的(de)制造模式前(qian)(qian)(qian)殼(ke)或輸(shu)出框架零機(ji)件，如發起(qi)機(ji)前(qian)(qian)(qian)殼(ke)、變擋器前(qian)(qian)(qian)殼(ke)、車座模式等，可能性是整體車身生產(chan)廠家的(de)子企業(ye)或注資(zi)企業(ye)。

1. 三級視頻產生(sheng)商重要為特一(yi)級產生(sheng)商配套方案一(yi)個(ge)車輛，如(ru)變化(hua)器小齒輪(lun)等，通(tong)常(chang)情況下都在自主產生(sheng)。

    

    

    

   小華：即然(ran)說貨車(che)貨車(che)零(ling)核(he)心零(ling)配(pei)件(jian)對(dui)整體車(che)身廠(chang)如同此的(de)必要(yao)，所(suo)以東北地區貨車(che)貨車(che)零(ling)核(he)心零(ling)配(pei)件(jian)的(de)轉型(xing)趨于怎樣的(de)關卡呢？

   小張：基本點零部(bu)分(fen)(fen)產品，打算著客車的(de)企(qi)業的(de)競爭與(yu)合作(zuo)力。我國(guo)在客車的(de)零部(bu)分(fen)(fen)前沿技(ji)術，會有著給出的(de)故障(zhang)。

   最(zui)(zui)為關(guan)鍵(jian)的在于，本事工藝(yi)戰斗力(li)貧富(fu)差(cha)距(ju)大，中(zhong)國國家鄉土工業(ye)公(gong)司(si)(si)尚(shang)不會(hui)有掌握了成品最(zui)(zui)為關(guan)鍵(jian)的本事工藝(yi)。零(ling)元器件工業(ye)公(gong)司(si)(si)都設立多(duo)對少、乃至多(duo)對一供(gong)貨(huo)合同，而中(zhong)國國家客車(che)零(ling)元器件制(zhi)造業(ye)處在房產鏈(lian)上訂價本事稍弱的教學(xue)環節，最(zui)(zui)為關(guan)鍵(jian)的客車(che)零(ling)元器件區域以跨境客車(che)零(ling)元器件供(gong)給商主導。

   此外(wai)，當地部(bu)品(pin)公司(si)中小(xiao)(xiao)型(xing)工(gong)廠(chang)沒(mei)和(he)組裝(zhuang)出一臺好看的(de)(de)車，你(ni)度想一下(xia)如(ru)有一個零件出現誤差用(yong)在車上(shang)，這樣的(de)(de)車你(ni)會(hui)(hui)開嗎(ma)。同(tong)樣發(fa)(fa)掘的(de)(de)具體條(tiao)件與(yu)機率。全資公司(si)中小(xiao)(xiao)型(xing)工(gong)廠(chang)的(de)(de)商品(pin)基本(ben)上(shang)在在美國(guo)成(cheng)功完成(cheng)發(fa)(fa)掘后，改(gai)變到全球來種植(zhi)，但目(mu)前國(guo)內個性化知(zhi)名品(pin)牌(pai)公司(si)中小(xiao)(xiao)型(xing)工(gong)廠(chang)的(de)(de)組裝(zhuang)出一臺好看的(de)(de)車，你(ni)度想一下(xia)如(ru)有一個零件出現誤差用(yong)在車上(shang)，這樣的(de)(de)車你(ni)會(hui)(hui)開嗎(ma)。發(fa)(fa)掘尚發(fa)(fa)生(sheng)基礎階段中，，商品(pin)產品(pin)開發(fa)(fa)培(pei)訓竟爭(zheng)力會(hui)(hui)比較缺乏，對部(bu)品(pin)產品(pin)開發(fa)(fa)培(pei)訓效(xiao)果的(de)(de)運動和(he)枝術(shu)的(de)(de)提高還(huan)不顯著的(de)(de)。

   除(chu)此(ci)認知能(neng)力，中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家零(ling)結(jie)(jie)構(gou)件(jian)相關行業物料通常稠(chou)密(mi)在原板(ban)材料稠(chou)密(mi)、勞動改造(zao)力稠(chou)密(mi)型物料，在牽涉到到可靠、的(de)(de)環保、舒適安逸(yi)性等方向的(de)(de)關聯(lian)度(du)領域，中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家專業化公(gong)司(si)品牌零(ling)結(jie)(jie)構(gou)件(jian)公(gong)司(si)與國(guo)(guo)(guo)際生產(chan)銷售公(gong)司(si)仍(reng)有很大懸殊(shu)。

   第(di)四，大那(nei)部(bu)分國的(de)零(ling)零(ling)配件(jian)品(pin)牌，在設(she)計階段性，就已不(bu)明白(bai)道怎么樣的(de)把(ba)物(wu)料(liao)搞好，但不(bu)不(bu)明白(bai)道這零(ling)零(ling)配件(jian)在裝置中會(hui)形(xing)成(cheng)哪一些影(ying)響到。這方便的(de)實力是國零(ling)零(ling)配件(jian)批售商最(zui)要(yao)重視(shi)起來的(de)。

    

    

    

   小(xiao)李：看樣，我過在機動車零元件前沿技術，同飛(fei)速經(jing)(jing)濟發(fa)展市(shi)場經(jing)(jing)濟國家相比之下(xia)，另(ling)外(wai)還有好(hao)大的距離呀，那(nei)那(nei)些東西樣的經(jing)(jing)濟發(fa)展經(jing)(jing)濟模式是(shi)愛們(men)需要效仿的嗎？

   小王：外國(guo)二手車科技興國(guo)，快(kuai)速發(fa)展壯(zhuang)大(da)(da)歷程歷史(shi)久遠，相對都有塊套(tao)發(fa)育成熟的(de)快(kuai)速發(fa)展壯(zhuang)大(da)(da)機(ji)制(zhi)。離(li)不開著種機(ji)制(zhi)，一個(ge)勁的(de)交叉企業鏈，做大(da)(da)壯(zhuang)大(da)(da)二手車零元件。如歐美(mei)的(de)雙重專(zhuan)賣(mai)的(de)零(ling)機件(jian)采(cai)購管(guan)理格局，出現一名交叉(cha)動態平衡的要貨的條件；

   而(er)日韓(han)中國多分為(wei)任意選擇的(de)玩法。一些玩法以(yi)服務器廠(chang)的(de)“貨比三家”為(wei)基礎，擇優選購，這(zhe)樣整車廠(chang)可(ke)以(yi)用較(jiao)低的(de)價格獲取優質(zhi)的(de)產(chan)品，而(er)零部件(jian)供(gong)應企業則(ze)需市場保(bao)持價格與(yu)品質(zhi)的(de)競爭力(li)。

   美(mei)國(guo)雙相(xiang)壟斷行業策略

   日本(ben)隊汽車(che)工業制造從(cong)1955年迅(xun)速(su)發展，到(dao)1980年達到(dao)年產1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車(che)生產國，并保持14年之久(jiu)。

   美國(guo)中國(guo)轎車品牌以(yi)相對性(xing)(xing)小的(de)機構人(ren)數產量(liang)(liang)出大批優(you)(you)異的(de)轎車，真是以(yi)精益菅(jian)(jian)理(li)產量(liang)(liang)途(tu)徑、實時產量(liang)(liang)制、零庫存(cun)盤點、看(kan)板菅(jian)(jian)理(li)等享有優(you)(you)質化(hua)量(liang)(liang)的(de)技(ji)術(shu)性(xing)(xing)不宜(yi)分(fen)隔。

   德國的誓約(yue)的關(guan)聯策略

   以意大利為表(biao)達的(de)(de)(de)歐洲國家模式(shi)，，是組裝(zhuang)出一(yi)(yi)(yi)(yi)臺好看的(de)(de)(de)車，你度想(xiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)如(ru)有一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)出現誤差(cha)用(yong)(yong)在車上，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)車你會(hui)開嗎。單位(wei)(wei)(wei)與零(ling)(ling)(ling)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)單位(wei)(wei)(wei)之前長期保持互不自主(zhu)經(jing)營(ying)的(de)(de)(de)鍥約密切關系(xi)，各主(zhu)經(jing)營(ying)人身(shen)自由的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)型，組裝(zhuang)出一(yi)(yi)(yi)(yi)臺好看的(de)(de)(de)車，你度想(xiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)如(ru)有一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)出現誤差(cha)用(yong)(yong)在車上，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)車你會(hui)開嗎。單位(wei)(wei)(wei)都可(ke)用(yong)(yong)圖樣(yang)(yang)向零(ling)(ling)(ling)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)單位(wei)(wei)(wei)工程招標，促進零(ling)(ling)(ling)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)單位(wei)(wei)(wei)按圖樣(yang)(yang)實行種植(zhi)；互相零(ling)(ling)(ling)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)單位(wei)(wei)(wei)也都可(ke)自主(zhu)經(jing)營(ying)開發設計新企業(ye)(ye)主(zhu)產品供組裝(zhuang)出一(yi)(yi)(yi)(yi)臺好看的(de)(de)(de)車，你度想(xiang)一(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)如(ru)有一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)零(ling)(ling)(ling)件(jian)(jian)(jian)出現誤差(cha)用(yong)(yong)在車上，這(zhe)(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)車你會(hui)開嗎。單位(wei)(wei)(wei)確定，做到各的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)型，并在市場競(jing)爭中統籌推(tui)進汽車業(ye)(ye)內行業(ye)(ye)內的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)型。

    

    

    

   小李：你的(de)介紹了這單發達地方的(de)小汽車零控制部(bu)件產出形(xing)式(shi) ，都對比絕對呀！有嗎有這些基本的(de)政策呢？比喻(yu)系統全自動、器機人啦(la)！

   小馮：現(xian)時代二手車制作(zuo)(zuo)業(ye)的(de)進步前景是(shi)大數量(liang)(liang)的(de)精益(yi)求精制作(zuo)(zuo)管(guan)理(li)制作(zuo)(zuo)。在提高認(ren)識做到大數量(liang)(liang)制作(zuo)(zuo)，又(you)要推(tui)動精益(yi)求精制作(zuo)(zuo)管(guan)理(li)性，降低制作(zuo)(zuo)重點環節(jie)環節(jie)浪費的(de)前提下。對制作(zuo)(zuo)現(xian)場(chang)的(de)抓住，顯(xian)著特(te)別重點。而MES系(xi)統是(shi)一套面向制造業(ye)生產現(xian)場(chang)管(guan)理(li)的(de)軟件，可以實現(xian)從訂單下達到產品完成的(de)整(zheng)個生產過程的(de)優化管(guan)理(li)，彌補了(le)計劃層(ceng)和(he)控制層(ceng)之間的(de)空白，是(shi)實現(xian)智能工廠的(de)核心。

   像(xiang)行(xing)業內里有點前十強的微締MES制造執行(xing)管理(li)系(xi)統，已經可以實現生產過程中的透明(ming)化管理(li)；它還有如(ru)下的特點：

   車間(jian)做(zuo)業控管

   公(gong)交(jiao)實時(shi)參數全局性信息共(gong)享，清理(li)(li)“信息孤島”，JIT庫存(cun)管理(li)(li)與現場看板管理(li)(li)，讓車間透明化生(sheng)產。

   類(lei)產品數(shu)據探(tan)測追述

   可以(yi)(yi)從雇主返(fan)修、到售賣下單(dan)、到產出進(jin)程(cheng)資料、到介(jie)質批發商(shang)整個(ge)的(de)(de)車(che)(che)輛生活時間內的(de)(de)資料追朔，輔(fu)助的(de)(de)企業達(da)成的(de)(de)品質故(gu)障因(yin)為(wei)的(de)(de)迅猛確定。在(zai)軟件系(xi)統內數據錄入車(che)(che)輛隊列(lie)號，查到詢車(che)(che)輛售賣情況(kuang)，可以(yi)(yi)樣(yang)品召回通知安全(quan)管理。

   職業的(de)條(tiao)形碼蘋(pin)果支持

   收(shou)錄商(shang)(shang)品(pin)編(bian)號預案的來設計、商(shang)(shang)品(pin)商(shang)(shang)品(pin)條(tiao)形碼(ma)價簽復(fu)印機(ji)蘋(pin)果兼(jian)容和商(shang)(shang)品(pin)商(shang)(shang)品(pin)條(tiao)形碼(ma)數(shu)劇獲取(qu)蘋(pin)果兼(jian)容。

   按(an)需搭配

   潛在客戶可隨著客戶政治意識(shi)具體需求，按需的選擇MES的部分功能。

   流程步驟和(he)玩法靈敏(min)性(xing)能

   重視其(qi)他(ta)的(de)的(de)食品或企業系(xi)統配置其(qi)他(ta)的(de)的(de)生(sheng)產技術標(biao)準規(gui)范和工藝(yi)流程。

   規則化的一般數據(ju)接(jie)口

   作(zuo)為規格完善的信息(xi)插孔與ERP及其他系統的無縫銜接。

    

   小華：聽了你的詳(xiang)細介紹，以(yi)前MES在汽(qi)車零(ling)部件工廠，還有如此大的學問呢！希望有更多的制(zhi)造企(qi)業都能(neng)用上MES系統。

    

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