造車新勢力，誰能成為中國版的特斯拉?

造車，另一個市場，三國(guo)爭霸新起，兩分江湖。

排名(ming)第一車(che)(che)輛(liang)品牌(pai)眾人、新款奧迪(di)、寶馬5系、新款奔馳、凱迪(di)拉克等(deng)，牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)地(di)占(zhan)據著氣油車(che)(che)市面占(zhan)比。新能(neng)源(yuan)電動車(che)(che)資源(yuan)車(che)(che)輛(liang)，問鼎天下新起(qi)。以威(wei)馬車(che)(che)輛(liang)、FMC為代(dai)(dai)表(biao)的(de)傳(chuan)統車(che)(che)企，走高管創辦兼(jian)具(ju)“新舊”碰撞的(de)造(zao)車(che)(che)企業(ye)；以小鵬、蔚(yu)來、車(che)(che)和家、奇點為代(dai)(dai)表(biao)的(de)互聯網圈造(zao)車(che)(che)團(tuan)(tuan)隊；以零跑、萬向(xiang)等(deng)為代(dai)(dai)表(biao)的(de)跨(kua)界造(zao)車(che)(che)團(tuan)(tuan)隊......

真對(dui)鳳云變的(de)(de)(de)小(xiao)車(che)(che)該行業(ye)，小(xiao)趙和小(xiao)趙都(dou)微締MES制造執行管理系統的(de)(de)(de)研(yan)發人員，同(tong)時，又(you)是(shi)汽車(che)(che)行業(ye)的(de)(de)(de)愛好者。因(yin)此(ci)，他(ta)們倆(lia)對(dui)新能源汽車(che)(che)領域發展，展開了一(yi)場你(ni)問我(wo)答的(de)(de)(de)趣味性活動。

游戲背景：據我們國(guo)家工(gong)信部、省發改委等單位聯席下發的《客車(che)區(qu)域(yu)中長款期開(kai)發規模》中提(ti)及到，節能(neng)汽(qi)車(che)開(kai)發客車(che)區(qu)域(yu)的關鍵期性指標是到2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)產銷(xiao)達(da)到200萬輛；到2025年(nian)(nian)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)占(zhan)汽(qi)車(che)產銷(xiao)20%以上(shang)。

照此記(ji)算(suan)，從去年(nian)(nian)剛開(kai)始新生物(wu)質能新汽車第一(yi)年(nian)(nian)前景要(yao)延長40%。

重(zhong)點圍繞(rao)汽車汽車整(zheng)車的結(jie)構(gou)簡單明了整(zheng)套搭配和國際(ji)性市(shi)(shi)揚，在全(quan)中(zhong)國成型了東三省(sheng)、京津省(sheng)市(shi)(shi)、蘇南形省(sheng)市(shi)(shi)、珠半圓形省(sheng)市(shi)(shi)、華(hua)北省(sheng)市(shi)(shi)、華(hua)中(zhong)省(sheng)市(shi)(shi)等幾大(da)零(ling)(ling)零(ling)(ling)件生(sheng)育積聚地和12個國家級汽車零(ling)(ling)部件出口基地。  

16年(nian)我國的(de)(de)貨車(che)零(ling)零(ling)配(pei)件規(gui)模性及以(yi)上中(zhong)小型企業的(de)(de)經每天的(de)(de)運營務盈利達標了3.2萬億，同(tong)比成長率成長了14.2%。

今年(nian)以來，世界(jie)各國(guo)貨車零配(pei)件各個(ge)企(qi)(qi)業的比例單(dan)純可能(neng)在10萬家(jia)以上。其中，年(nian)產值達2000萬元規模以上企(qi)(qi)業僅有約1.3萬家(jia)。從(cong)企(qi)(qi)業性質分布看，小(xiao)型(xing)企(qi)(qi)業占62%，中型(xing)企(qi)(qi)業25%，大型(xing)企(qi)(qi)業9%。

也(ye)就是在一種的(de)情況下，基本上(shang)轎車大多數(shu)零(ling)部(bu)位(wei)，都能以在中華加(jia)工制造，才可以要求(qiu)當(dang)今世界民(min)專(zhuan)車、中高擋乘專(zhuan)車80%以上(shang)零(ling)部(bu)件(jian)本地(di)化的(de)配套需求(qiu)。

你(ni)想(xiang)知道答緩解

小李：氣(qi)車配件是要應(ying)(ying)該(gai)怎(zen)樣分布的？它(ta)的制造業配套方案標準體系是應(ying)(ying)該(gai)怎(zen)樣的？

小張： 各類汽車(che)品(pin)牌制造品(pin)牌鏈較長，密切相關(guan)的零機(ji)械部件有很多(duo)，，并按照(zhao)功效可關(guan)聯度(du)發動機(ji)總體、減震、電機(ji)器設備、室內外(wai)飾、車(che)頭(tou)五種裝置。

車子(zi)零(ling)元器(qi)件生(sheng)產銷售(shou)廠家(jia)商(shang)(shang)也不是車輛(liang)的結構簡單明了開(kai)發(fa)(fa)商(shang)(shang)的加盟(meng)的單位。在(zai)車子(zi)行業鏈中，或許車輛(liang)的結構簡單明了開(kai)發(fa)(fa)商(shang)(shang)學會著高端(duan)品牌危害(hai)力(li)、售(shou)賣渠(qu)道方式等長(chang)處，但(dan)車輛(liang)的結構簡單明了的關鍵所在(zai)生(sheng)產銷售(shou)技術(shu)性和工藝流(liu)程卻都學會在(zai)車子(zi)零(ling)元器(qi)件生(sheng)產銷售(shou)廠家(jia)商(shang)(shang)手上(shang)。

所以，機動車(che)(che)零(ling)(ling)機械(xie)部件供(gong)給(gei)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)商(shang)對(dui)組(zu)裝出一(yi)臺(tai)好(hao)看(kan)的車(che)(che)，你(ni)度(du)想一(yi)下(xia)如有一(yi)個零(ling)(ling)件出現誤(wu)差用(yong)在車(che)(che)上，這(zhe)樣的車(che)(che)你(ni)會開嗎。廠(chang)，擁有 至關最重(zhong)要的做(zuo)用(yong)。而其(qi)相互(hu)大部分個性化會員服(fu)務層(ceng)層(ceng)供(gong)給(gei)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)的辦法確定一(yi)起，二(er)級供(gong)給(gei)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)商(shang)為組(zu)裝出一(yi)臺(tai)好(hao)看(kan)的車(che)(che)，你(ni)度(du)想一(yi)下(xia)如有一(yi)個零(ling)(ling)件出現誤(wu)差用(yong)在車(che)(che)上，這(zhe)樣的車(che)(che)你(ni)會開嗎。中間(jian)商(shang)一(yi)起，二(er)、三級供(gong)給(gei)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)商(shang)為二(er)級供(gong)給(gei)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)商(shang)一(yi)起 。

四級供(gong)貨商(shang)具(ju)體供(gong)貨控制(zhi)整(zheng)體屏(ping)(ping)幕總程(cheng)(cheng)或(huo)輸(shu)出板塊(kuai)化零構件，如(ru)起(qi)心理屏(ping)(ping)幕總程(cheng)(cheng)、加速器屏(ping)(ping)幕總程(cheng)(cheng)、靠(kao)背控制(zhi)整(zheng)體等(deng)，也許 是動力總成廠家的資子平(ping)臺或(huo)持(chi)股平(ping)臺。

1. 三級(ji)視(shi)頻廠商(shang)(shang)(shang)信(xin)息商(shang)(shang)(shang)首要為(wei)第一(yi)廠商(shang)(shang)(shang)信(xin)息商(shang)(shang)(shang)智(zhi)能化單獨(du)的貨品(pin)，如變擋(dang)器蝸輪等(deng)，一(yi)般(ban)來說都(dou)有獨(du)特(te)廠商(shang)(shang)(shang)信(xin)息。

    

    

    

   小張：即使說汽車(che)(che)零(ling)(ling)零(ling)(ling)件對車(che)(che)輛廠(chang)如同此(ci)的(de)(de)更重要，現在(zai)(zai)在(zai)(zai)我國汽車(che)(che)零(ling)(ling)零(ling)(ling)件的(de)(de)壯大在(zai)(zai)一些(xie)橫(heng)向呢？

   小馮：核心(xin)思(si)想零配件企業產品，決心(xin)著氣車(che)名牌的競爭性力(li)。對于國在氣車(che)零配件這個領域，有著如(ru)下所(suo)示的故障(zhang)。

   首要，技(ji)能(neng)工藝整(zheng)體實力收入(ru)差(cha)距(ju)大，我們(men)國(guo)家(jia)本(ben)國(guo)企業(ye)的主尚(shang)沒有熟練設備關(guan)健技(ji)能(neng)工藝。零(ling)配件(jian)企業(ye)的主普通設立多對少、幾乎(hu)多對一批(pi)售(shou)，因為我們(men)國(guo)家(jia)氣(qi)(qi)車(che)零(ling)配件(jian)制造行業(ye)地處(chu)行業(ye)鏈上(shang)價格作用(yong)基礎薄弱(ruo)的關(guan)健環節，關(guan)健氣(qi)(qi)車(che)零(ling)配件(jian)域以跨國(guo)公司(si)氣(qi)(qi)車(che)零(ling)配件(jian)批(pi)售(shou)商遵(zun)循導。

   前者，傳統零組件的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)(ye)企(qi)(qi)業(ye)(ye)不會和汽車此次發(fa)掘(jue)的(de)(de)的(de)(de)條(tiao)件與(yu)就會。合資公司的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)(ye)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)類(lei)產品設備(bei)都會在其他(ta)國(guo)(guo)家(jia)順(shun)利完(wan)成發(fa)掘(jue)后，移轉到國(guo)(guo)內來產生(sheng)，但國(guo)(guo)內自由公司的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)(ye)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)汽車發(fa)掘(jue)尚趨于全能階段性，類(lei)產品設備(bei)生(sheng)產制(zhi)造(zao)(zao)(zao)竟(jing)爭力較好缺乏，對零組件生(sheng)產制(zhi)造(zao)(zao)(zao)力量的(de)(de)有氧運(yun)動(dong)和方法(fa)的(de)(de)升降還(huan)不很深。

   除此外，世(shi)界各國(guo)的(de)(de)零主(zhu)(zhu)件業(ye)內新(xin)廠品大部分分布在原村料料密(mi)集區點(dian)(dian)、勞功力密(mi)集區點(dian)(dian)型新(xin)廠品，在涉及面到衛生、生態環保(bao)、愜意性等(deng)這方面的(de)(de)關(guan)聯度區域(yu)，世(shi)界各國(guo)的(de)(de)自(zi)主(zhu)(zhu)性產(chan)品零主(zhu)(zhu)件工(gong)(gong)業(ye)企業(ye)公(gong)司與(yu)歐美國(guo)家的(de)(de)生產(chan)工(gong)(gong)業(ye)企業(ye)公(gong)司還是一定(ding)的(de)(de)相差太大。

   在最(zui)(zui)后，大(da)組成部(bu)分在我國(guo)大(da)的零核心(xin)機(ji)(ji)械(xie)部(bu)位商家(jia)，在設置時候(hou)，早(zao)就確定(ding)(ding)應(ying)該怎么樣(yang)才能(neng)產品了解，但不確定(ding)(ding)一個(ge)零核心(xin)機(ji)(ji)械(xie)部(bu)位在系(xi)統(tong)中會誕生什么樣(yang)應(ying)響。這部(bu)分的程度是(shi)在我國(guo)大(da)零核心(xin)機(ji)(ji)械(xie)部(bu)位批(pi)發(fa)商商最(zui)(zui)必須給(gei)予重視的。

    

    

    

   小李：看樣(yang)，目前國內在轎車零部分(fen)的(de)領域(yu)，同飛速開發(fa)各(ge)國相較(jiao)，也有(you)不少的(de)反差呀，那有(you)一些(xie)樣(yang)的(de)開發(fa)策(ce)略是(shi)屬于我們能否辯訴交易制度(du)的(de)嗎？

   小馮：跨國(guo)氣車綜合國(guo)力，快(kuai)速發展(zhan)前(qian)景(jing)時代(dai)悠(you)久，與其都(dou)一斜套較為成熟(shu)的快(kuai)速發展(zhan)前(qian)景(jing)格局。憑借著這一種格局，總是的伸延流通業鏈，做大壯大氣車零主件。如泰(tai)國(guo)的縱向(xiang)自然壟斷的零元器件采購計劃形式 ，產生一兩個雙線不穩的采購的條(tiao)件；

   而(er)歐(ou)美其他(ta)國(guo)家國(guo)家多(duo)采用(yong)(yong)了放任選(xuan)用(yong)(yong)的形(xing)式(shi) 。本身形(xing)式(shi) 以(yi)虛(xu)擬整車(che)廠(chang)的“貨比三家”為基礎，擇(ze)優(you)選(xuan)購(gou)，這樣整車(che)廠(chang)可以(yi)用(yong)(yong)較(jiao)低的價(jia)格獲取(qu)優(you)質的產品(pin)，而(er)零部件供(gong)應企(qi)業則需市場保持(chi)價(jia)格與品(pin)質的競爭(zheng)力(li)。

   當地(di)橫向(xiang)壟斷(duan)性模式切(qie)換

   泰國貨車(che)(che)企(qi)業從1955年(nian)(nian)迅速(su)發展，到1980年(nian)(nian)達到年(nian)(nian)產(chan)1104.2萬輛，超過美國成(cheng)為世界第(di)一大汽車(che)(che)生產(chan)國，并保持14年(nian)(nian)之久。

   日貨車(che)(che)廠商以相對(dui)而言(yan)小的企業(ye)大(da)規模研發(fa)的方法(fa)出巨大(da)上等(deng)的貨車(che)(che)，許(xu)是以精益工(gong)作研發(fa)的方法(fa)方法(fa)、照常研發(fa)的方法(fa)制、零庫(ku)存商品(pin)(pin)并且 看板工(gong)作等(deng)兼具高品(pin)(pin)重量的技(ji)術水平不可以拼(pin)接。

   瑞士鍥約(yue)內(nei)在聯(lian)系經濟模式(shi)

   以華燁為代表(biao)著的(de)德國摸(mo)式，是全車(che)線束工(gong)(gong)(gong)(gong)業中小(xiao)型商(shang)家(jia)(jia)(jia)與零(ling)元器(qi)(qi)件(jian)工(gong)(gong)(gong)(gong)業中小(xiao)型商(shang)家(jia)(jia)(jia)能(neng)夠(gou) 間堅(jian)持能(neng)夠(gou) 自主學(xue)(xue)習(xi)空間的(de)簽訂(ding)原(yuan)因(yin)，相互自主學(xue)(xue)習(xi)空間任(ren)意(yi)的(de)經濟未(wei)來(lai)(lai)(lai)提(ti)升，全車(che)線束工(gong)(gong)(gong)(gong)業中小(xiao)型商(shang)家(jia)(jia)(jia)可不就(jiu)能(neng)夠(gou)用電子設計施工(gong)(gong)(gong)(gong)圖(tu)紙向零(ling)元器(qi)(qi)件(jian)工(gong)(gong)(gong)(gong)業中小(xiao)型商(shang)家(jia)(jia)(jia)招標公示，促進(jin)推動零(ling)元器(qi)(qi)件(jian)工(gong)(gong)(gong)(gong)業中小(xiao)型商(shang)家(jia)(jia)(jia)按電子設計施工(gong)(gong)(gong)(gong)圖(tu)紙通過加工(gong)(gong)(gong)(gong)；同樣零(ling)元器(qi)(qi)件(jian)工(gong)(gong)(gong)(gong)業中小(xiao)型商(shang)家(jia)(jia)(jia)也可不就(jiu)能(neng)夠(gou)自主學(xue)(xue)習(xi)制作(zuo)新的(de)產品供全車(che)線束工(gong)(gong)(gong)(gong)業中小(xiao)型商(shang)家(jia)(jia)(jia)決定，構(gou)建相互的(de)經濟未(wei)來(lai)(lai)(lai)提(ti)升，并(bing)在競爭激烈中促進(jin)推動客車(che)職業的(de)經濟未(wei)來(lai)(lai)(lai)提(ti)升。

    

    

    

   小李(li)：你介召了(le)越來越多發病(bing)達各國的(de)機動車零元器(qi)件制(zhi)造傳統模式(shi)，都(dou)特別寬泛(fan)呀！有木有有這些具體(ti)化的(de)錯施呢？比如說(shuo)自動式(shi)化、儀器(qi)人啦！

   小馮：近(jin)現代貨車制造出業的(de)(de)發展前景前景是大數量的(de)(de)精(jing)(jing)益(yi)求精(jing)(jing)生(sheng)產管理(li)生(sheng)產。在統籌(chou)兼顧擁有(you)大數量生(sheng)產，又(you)要(yao)實行(xing)精(jing)(jing)益(yi)求精(jing)(jing)生(sheng)產管理(li)性，縮短生(sheng)產要(yao)素歷程(cheng)白(bai)(bai)費的(de)(de)前提條件(jian)下。對生(sheng)產現場的(de)(de)正確理(li)解(jie)，看上去極為先要(yao)。而MES系(xi)統是一(yi)套(tao)面向(xiang)制造業生(sheng)產現場管理(li)的(de)(de)軟(ruan)件(jian)，可(ke)以實現從(cong)訂單(dan)下達到產品完(wan)成(cheng)的(de)(de)整個生(sheng)產過程(cheng)的(de)(de)優化管理(li)，彌補了計劃層和控制層之間的(de)(de)空(kong)白(bai)(bai)，是實現智(zhi)能工廠的(de)(de)核心。

   像(xiang)行業內里相對(dui)較頂級(ji)的微(wei)締MES制造執行管理系統，已經可以實現生產過程(cheng)中的透明(ming)化管理；它還有如下的特點：

   直播功(gong)課質量(liang)管控

   雷達回波圖資料優化許昌(chang)，祛除“信息孤島(dao)”，JIT庫存管理與現場看板(ban)管理，讓車間透明化生產。

   服務短(duan)信(xin)偵(zhen)測可(ke)追溯

   大力(li)兼容(rong)從合(he)作(zuo)方返修、到推(tui)(tui)廣到貨、到生孩子時資料、到物料維護提供全(quan)部整個(ge)設(she)備(bei)生物時期(qi)內的(de)資料追溯到，的(de)幫助單位推(tui)(tui)動線質量難題因為的(de)短時間(jian)固定。在操作(zuo)系統內入錄設(she)備(bei)編碼sn碼，能(neng)驗詢設(she)備(bei)推(tui)(tui)廣情況，大力(li)兼容(rong)的(de)成品招回維護。

   專業的商(shang)品條形碼(ma)支撐

   其中包括(kuo)簡碼(ma)計劃的制作、商品條形碼(ma)標(biao)價簽word打印鼓勵和商品條形碼(ma)數值采(cai)集程序鼓勵。

   按(an)需(xu)組(zu)和

   業(ye)主(zhu)可(ke)利用中小企業(ye)產品具體需求(qiu)，按(an)需挑選(xuan)MES的部(bu)分功能。

   工藝流程和條件靈敏硬(ying)件配置

   爭對的(de)不相(xiang)同(tong)的(de)品(pin)牌或客增(zeng)加的(de)不相(xiang)同(tong)的(de)工藝設備細則和工作流程。

   標(biao)準單位化的(de)正式(shi)音頻接口

   給予基準詳盡的動態數據插孔與ERP及其(qi)他(ta)系統(tong)的無縫銜(xian)接。

    

   小華：聽了你的(de)簡介，居(ju)然MES在汽車零部件工廠，還有(you)如此大的(de)學問呢！希望有(you)更(geng)多的(de)制造企業都能用上MES系統。

    

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